F1, la FIA chiude la terza verifica ADUO: nessun nuovo sviluppo extra

La FIA ha concluso la terza verifica ADUO del 2026: i divari di rendimento tra i motori a combustione interna sono cambiati, ma non sono state assegnate nuove omologazioni aggiuntive. La federazione lo ha comunicato il 10 novembre, precisando che i dati sui singoli costruttori restano riservati. Le concessioni attribuite nelle verifiche precedenti rimangono valide. La nota ufficiale della FIA sull’esito della terza analisi riferisce che i risultati sono stati trasmessi a tutti i produttori di power unit.

La verifica riguarda il terzo periodo di analisi della stagione 2026, esteso dalle gare 12 alla 18 dopo gli adeguamenti al calendario. La FIA afferma che i distacchi relativi rispetto al motore termico di riferimento si sono evoluti, senza però tradursi in nuove concessioni.

Le concessioni restano quelle assegnate dopo la prima verifica

Il risultato del terzo periodo va letto insieme a quelli precedenti. Dopo la prima analisi, la FIA aveva collocato Mercedes nella fascia di divario tra il 2% e il 4%: al costruttore spettano un’omologazione aggiuntiva nel 2026 e una nel 2027, oltre ai relativi margini per costi e prove al banco. Audi, Ferrari e Honda erano state collocate oltre il 4% e avevano ottenuto due omologazioni aggiuntive per ciascuna delle due stagioni. La seconda verifica non aveva assegnato ulteriori omologazioni; la terza non ne ha aggiunte altre.

Il sistema prevede che le concessioni non si sommino automaticamente a ogni verifica: vengono attribuite quando un produttore risulta per la prima volta idoneo. Inoltre, chi non ha ottenuto l’ADUO in uno dei primi due periodi non può accedervi nel terzo. Perciò l’ultima analisi della stagione non apre da sola una nuova possibilità a qualsiasi costruttore che risulti in ritardo.

Che cosa misura l’ADUO e quali margini concede

ADUO è l’acronimo di Additional Development and Upgrade Opportunities, cioè opportunità aggiuntive di sviluppo e aggiornamento. Il meccanismo, introdotto nel regolamento tecnico della Formula 1 per il 2026, valuta l’indice prestazionale del motore a combustione interna, confrontandolo con quello del motore migliore nel periodo considerato. Non misura da solo le prestazioni dell’intera power unit, che comprende anche il sistema elettrico.

La soglia minima è un divario del 2%: tra il 2% e il 4% è prevista un’omologazione aggiuntiva nell’anno in corso e una nel successivo; dal 4% in poi, due in ciascuna stagione. Il regolamento prevede inoltre maggiori margini per le attività di sviluppo, compresi gli aspetti legati al tetto dei costi e alle prove al banco. La spiegazione della FIA sul funzionamento dell’ADUO descrive il sistema come un aiuto allo sviluppo entro i vincoli regolamentari, non come un meccanismo che pareggia direttamente le prestazioni in pista. Nikolas Tombazis, direttore FIA per le monoposto, ha detto che «non è un meccanismo di balance of performance».

Le finestre di valutazione previste inizialmente sono state adattate dopo i cambiamenti al calendario: nel 2026 il primo periodo si è chiuso dopo il Canada, il secondo dopo l’Ungheria e il terzo ha coperto le gare dalla 12 alla 18, dai Paesi Bassi a Città del Messico. Il regolamento tecnico FIA 2026 stabilisce le soglie e le condizioni per le omologazioni; la spiegazione successiva della federazione chiarisce gli adeguamenti delle finestre di verifica della stagione.

Indici riservati e prossimo controllo nel 2027

La FIA non ha pubblicato i valori dell’indice prestazionale né i distacchi riferiti ai singoli produttori. Non è quindi possibile ricavare dall’annuncio una graduatoria dei motori o quantificare quanto sia cambiato il divario tra ciascun costruttore e il riferimento.

La federazione ha anche riferito di lavorare con squadre e produttori a possibili perfezionamenti della metodologia per le stagioni future, senza annunciare modifiche già approvate. Il prossimo periodo di verifica partirà nel 2027 e riguarderà le prime sei gare, dal Bahrain a Miami.

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