F1, quattro piloti criticano le gomme da bagnato dopo il GP del Brasile

Dopo il Gran Premio di San Paolo dell’8 novembre 2026, Isack Hadjar, Max Verstappen, Lando Norris e Carlos Sainz hanno segnalato difficoltà con le gomme da bagnato: tra i problemi citati, aquaplaning, poco grip e una finestra di funzionamento ristretta quando gli pneumatici sono freddi. Sono valutazioni dei piloti, non una verifica tecnica indipendente delle prestazioni o della sicurezza delle gomme.

Le critiche arrivano mentre Pirelli sta già lavorando a nuove intermedie per il 2027. Ma i test svolti finora attestano un’attività di sviluppo, non una soluzione definitiva né un miglioramento già dimostrato. In sintesi: i piloti descrivono criticità specifiche; Pirelli valuta positivamente intermedie e Soft usate in gara; la FIA aveva già modificato nel 2026 il riscaldamento delle intermedie dopo le osservazioni dei piloti.

Che cosa hanno segnalato i piloti a Interlagos

Nella conferenza stampa ufficiale della FIA dopo il GP, Verstappen ha descritto una finestra di funzionamento troppo stretta: secondo il pilota Red Bull, quando le gomme sono calde si comportano meglio, mentre da fredde offrono poca aderenza. Norris ha riferito che il freddo le rende difficili da gestire e che in alcuni momenti manca sostegno al posteriore.

Hadjar ha parlato delle full wet usate nelle qualifiche: a suo giudizio, l’aquaplaning era eccessivo rispetto all’acqua presente in pista. Ha inoltre definito pericolosi i primi tre giri della Q1 e osservato che le intermedie, a suo avviso, entrano in gioco solo quando non c’è più acqua stagnante.

Sainz ha criticato sia le intermedie sia le full wet in un’intervista ad AS. Ha riferito che, in condizioni miste, il posteriore gli sembrava poco stabile e che, quando la gomma posteriore raggiungeva la temperatura, quella anteriore era già deteriorata. Ha lamentato anche aquaplaning e poco grip al posteriore con le gomme da pioggia estrema.

Il pilota ha però attribuito le difficoltà della sua gara anche alla Williams: ha detto che la vettura era lenta sul bagnato, sull’asciutto e nelle condizioni miste. Sainz ha chiuso 19°, ma quel risultato non permette di isolare l’effetto degli pneumatici da quello della monoposto.

Intermedie e full wet rispondono a condizioni diverse

Le due gomme da pioggia non sono intercambiabili. Le intermedie, verdi, sono pensate per piste bagnate senza acqua stagnante e per l’asfalto che comincia ad asciugarsi; le full wet, blu, per la pioggia intensa e per evacuare più acqua. È la distinzione indicata da Pirelli nella descrizione dei propri pneumatici da Formula 1. La destinazione d’uso, però, non dimostra da sola come una gomma abbia funzionato nelle specifiche condizioni incontrate a Interlagos.

Le dichiarazioni riguardano momenti e comportamenti diversi: Hadjar ha parlato dell’aquaplaning in qualifica; Verstappen e Norris hanno richiamato soprattutto il rendimento a freddo e la tenuta; Sainz ha descritto il comportamento delle gomme durante la gara, segnalando anche i limiti della Williams. L’aquaplaning, cioè la perdita di aderenza quando l’acqua riduce il contatto tra gomma e asfalto, è una delle criticità riferite dai piloti; le loro impressioni, da sole, non ne stabiliscono la causa né costituiscono un giudizio complessivo sulla sicurezza.

Il bilancio di Pirelli riguarda le gomme usate in gara

Nel resoconto ufficiale di Pirelli sul GP di San Paolo, il direttore motorsport Dario Marrafuschi ha giudicato intermedie e Soft «in linea con le aspettative». Ha spiegato che le intermedie hanno garantito prestazioni costanti durante la transizione da pista bagnata ad asciutta; le Soft, una volta possibile il passaggio alle gomme da asciutto, sono state la scelta di tutti i team.

Il giudizio di Pirelli riguarda dunque intermedie e Soft nella gara, caratterizzata dal passaggio dal bagnato all’asciutto e dal ritorno della pioggia nel finale. Non risponde in modo specifico alle critiche sulle full wet né alle osservazioni sul comportamento delle gomme fredde. Le due valutazioni — quella complessiva del fornitore e quelle riferite dai piloti su singole fasi — descrivono aspetti diversi e non bastano, da sole, a determinare se le criticità siano ricorrenti.

La FIA aveva già modificato il riscaldamento delle intermedie

Il tema del grip iniziale era emerso anche prima del GP brasiliano. Il 20 aprile 2026 la FIA ha annunciato un aumento delle temperature delle termocoperte per le intermedie, deciso dopo il feedback dei piloti e con l’obiettivo di migliorare l’aderenza iniziale e il rendimento sul bagnato. La modifica era prevista da Miami. È un intervento sulle condizioni di partenza della gomma, distinto dallo sviluppo di nuove mescole e strutture.

I test per il 2027 non sono ancora una risposta definitiva

A Magny-Cours, il 14 ottobre, il pilota di riserva Mercedes Frederik Vesti ha provato diverse varianti di intermedie per il 2027, con mescole e strutture differenti e attenzione alla fase di riscaldamento. Secondo il resoconto del test pubblicato da Motorsport.com, ha completato 125 giri sul bagnato. La sessione documenta prove su prototipi: non specifiche definitive delle gomme 2027, né la prova che il loro warm-up sia già migliorato.

Per capire se le soluzioni in sviluppo allargheranno la finestra di utilizzo serviranno ulteriori test e valutazioni in condizioni comparabili. Al momento, il passo concreto è il lavoro sui prototipi; il risultato sulle gomme destinate alla stagione 2027 resta da verificare.

Continua a leggere le notizie di DiariodelWeb.it e segui la nostra pagina Facebook